Como sabéis, la ESA ha anunciado que el rover Rosalind Franklin (misión conjunta con la agencia espacial rusa Roscosmos Exomars 2022), está listo para volar a Marte, a falta de unas pruebas menores. El lanzamiento está previsto para septiembre de este año y su objetivo es buscar señales de vida en el planeta rojo. El vehículo Rosalind Franklin se encuentra actualmente en una habitación ultra limpia en Thales Alenia Space en Turín (Italia).
Aprovechamos este hito para enviaros información sobre el papel de Thales Alenia Space en España en este vehículo, por si estáis interesados en hablar con algún portavoz de la compañía al hilo de algún tema más en profundidad del papel de la industria española en misiones espaciales tan relevantes como esta. También tenéis este vídeo por si os resulta de interés.
Thales Alenia Space ha desarrollado y producido en sus instalaciones de Tres Cantos (Madrid) la Electrónica de Control de los Actuadores (ADE) para el rover Rosalind Franklin de ExoMars 2022. Estas unidades electrónicas se encuentran en el corazón del sistema de locomoción y controlan los mecanismos que despliegan, giran y dirigen las ruedas. Además de controlar el despliegue de los paneles solares, levantar el mástil de la cámara panorámica y girar el cabezal de la cámara.
Hay que destacar que los vehículos enviados a Marte se han quedado a veces atrapados en la arena y que el giro continuo de las ruedas puede contribuir a hundirlos aún más. Para evitarlo, Rosalind dispone de un modo de locomoción único llamado “wheel-walking” (caminando sobre las ruedas), que proporciona una buena tracción tanto en suelos blandos y arenosos como en pendientes.
El Rosalind Franklin también será capaz de escalar y superar obstáculos (rocas) tan grandes como sus propias ruedas, gracias al sistema de locomoción formado por seis ruedas metálicas, las cuales proporcionan muy buen agarre, unidas en tres ejes y accionadas de forma independiente por las unidades ADE.
Las unidades ADE cuentan con la electrónica más compleja jamás expuesta al hostil entorno marciano, teniendo que hacer frente a temperaturas oscilando entre los -100ºC por las frías noches marcianas y los +90ºC trabajando a plena luz del día. Estas unidades se encuentran en el exterior del rover, mientras que el interior, controlado térmicamente, está reservado al laboratorio científico (donde se analizan las muestras que extrae del suelo hasta 2 metros de profundidad) y a otros subsistemas del rover.
La donación conjunta de plantilla y empresa alcanza los 50.000 € en 21.500 Kg de comida para familias desfavorecidas
Valores solidarios como los de las personas que componen GMV y su compromiso son necesarios hoy día para cambiar la sociedad Por segundo año consecutivo, los empleados de la multinacional tecnológica GMV y la propia empresa han mostrado su solidaridad con los más desfavorecidos, entregando al Banco de Alimentos una donación de 50.000 € en 21.500 Kg de comida.
La sexta oleada de la COVID-19 sigue golpeando a las familias más desfavorecidas que tienen que recurrir a instituciones como el Banco de Alimentos. Frente a la creciente demanda a la que tiene que hacer frente esta organización humanitaria, la sociedad y las empresas no pueden permanecer impasibles. Máxime tras conocer el dato de que durante el pasado año la recogida del Banco de Alimentos fue un 44 % menor, y sin embargo han aumentado considerablemente las peticiones de ayuda.
Con esta actitud de fraternidad, GMV pone de manifiesto la cultura y valores corporativos de la compañía. Unos valores entre los que destacan la generosidad, la solidaridad, la cooperación, el compromiso y que han trascendido en el apoyo un año más a la labor que realiza con tesón el Banco de Alimentos. En este mismo contexto, tanto GMV como sus empleados a título personal, han participado durante los últimos doce meses en distintas acciones solidarias destinadas a paliar los efectos provocados por la pandemia.
La donación ha sido entregada hoy por Ignacio Ramos Gorostiola, director corporativo de People Strategy & Infrastructures de GMV, en nombre de la empresa y de sus empleados. Según sus palabras, «La mejora en los números de nuestra economía no puede ocultar el sufrimiento que la pandemia está generando en muchas familias. Este sufrimiento no nos debe ser ajeno y es labor de todos trabajar para luchar contra todas esas situaciones porque juntos somos más fuertes. Es un orgullo ver como la familia GMV, las personas y la propia institución, han vuelto a poner de manifiesto su solidaridad haciendo que esta se transforme en productos de primera necesidad a gente que lo necesita».
Por su parte, el presidente del Banco de Alimentos, Francisco García González ha agradecido esta muestra de solidaridad «que va a permitir seguir distribuyendo alimentos a los más vulnerables. Desde el inicio de la crisis provocada por la COVID-19 hemos incrementado el número de beneficiarios que atendemos en más de un 46 %, situándonos en 186.000 personas a las cuales facilitamos alimentación a través de 565 entidades benéficas».
GMV es un grupo tecnológico español fundado en 1984, de capital privado y con presencia internacional. Opera en los sectores: aeroespacial, defensa y seguridad, ciberseguridad, sistemas inteligentes de transporte, automoción, sanidad, telecomunicaciones y tecnologías de la Información para AAPP y grandes empresas. En 2020 obtuvo unos ingresos de cerca de 260 millones de euros. Con una plantilla de más de 2.500 profesionales, en la actualidad la compañía cuenta con filiales en España, EE. UU., Alemania, Francia, Polonia, Portugal, Rumanía, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Malasia, y Colombia y el 75 % de su facturación proviene de proyectos internacionales en los cinco continentes. La estrategia de crecimiento de la compañía está basada en la innovación continua, dedicando un 10 % de su facturación a I+D+i. GMV ha alcanzado el nivel 5 de CMMI, el modelo más prestigioso del mundo en cuanto a la mejora de la capacidad de los procesos de una organización y cuenta con numerosas patentes internacionales. En la actualidad, GMV es el primer proveedor independiente del mundo de sistemas de control en tierra para operadores de satélites comerciales de telecomunicaciones y líder europeo en el segmento de tierra de sistemas de navegación (EGNOS y Galileo); el principal proveedor de sistemas de mando y control C4I del Ejército de Tierra español; el primer proveedor nacional de sistemas telemáticos para el transporte público y un proveedor de confianza de software, servicios y sistemas telemáticos en el sector de la automoción durante más de 15 años. En el sector TIC se ha constituido en referente nacional como proveedor de soluciones y servicios avanzados de ciberseguridad en redes IP, aplicaciones de movilidad y aplicaciones TIC para las Administraciones Públicas y el desarrollo de la e-Administración.
• SENER Aeroespacial, junto con Airbus y QinetiQ, culminan un nuevo hito importante en el desarrollo y la integración de los dos satélites (Occulter y Coronagraph) que forman esta misión.
• Al mismo tiempo, SENER Aeroespacial ha integrado la carga de pago principal de la misión, el coronógrafo, en el banco óptico de alta estabilidad (OBA por sus siglas en inglés) diseñado por la empresa.
• SENER Aeroespacial coordina esta novedosa innovadora misión científica y de demostración tecnológica, que está llamada a revolucionar el diseño y la configuración de los satélites científicos del futuro.
• Es la primera vez que una empresa española, SENER Aeroespacial, lidera el desarrollo completo de una misión de la Agencia Espacial Europea.
El programa Proba-3, llevado a cabo por SENER Aeroespacial, contratista principal de la misión para la Agencia Espacial Europea (ESA), ha alcanzado varios hitos relevantes en la integración de los dos satélites que demostrarán por primera vez el vuelo en formación de alta precisión en el espacio.
Esta novedosa tecnología de vuelo en formación para satélites permitirá en el futuro sustituir estructuras voluminosas (como telescopios) por pequeños componentes independientes, que son más fáciles de lanzar al espacio, pueden formar grandes complejos que funcionan como una única entidady ofrecen las mismas prestaciones.
Al mismo tiempo, Proba-3 llevará a cabo una misión científica, que consiste en tomar imágenes de la corona del Sol mediante el instrumento principal (coronógrafo) instalado en uno de los satélites. Gracias a la tecnología de vuelo en formación, el otro satélite quedará situado frente a la lente del instrumento y ocultará el centro del Sol, creando así un eclipse artificial del Sol en el espacio.
Por su parte, para SENER Aeroespacial, Proba-3 representa un hito tecnológico, pues es la primera vez en la que una compañía española encabeza el desarrollo completo (es responsable del sistema de tierra y de vuelo) de una misión de la Agencia Espacial Europea.
El proyecto ha dado un paso importante con el arranque de la integración de los equipos de vuelo en las plataformas de ambos satélites, recientemente entregadas por Airbus Defense & Space. Airbus ha fabricado e integrado las estructuras de ambos satélites. El primero, llamado Coronagraph Spacecraft (CSC), lleva el instrumento principal (coronógrafo), el segundo, llamado Occulter Spacraft(OSC), incorpora un disco ocultador, cuya función es la de cubrir el centro del Sol visto desde el otro satélite. Airbus ha entregado la estructura de ambos satélites ya integrada con el sistema de propulsión, el cableado y el sistema de control térmico. Esta primera integración de la plataforma se ha realizado en las instalaciones que tiene la empresa en Madrid (España).
Los dos satélites se encuentran ahora en las instalaciones de QinetiQ en Kruibeke (Bélgica). En este programa QinetiQ lidera las actividades de desarrollo del sistema de aviónica, realiza la integración de los equipos electrónicos en la plataforma, así como la verificación del sistema completo, y prepara las operaciones. La instalación de los primeros equipos ha empezado ya en el Occulter Spacecraft (OSC) y a principios de 2022 s e prevé empezar la integración de los equipos en el Coronograph Spacecraft (CSC), que llegaron a QinetiQ a mediados de diciembre.
Al mismo tiempo, SENER Aeroespacial ha finalizado las actividades de diseño, fabricación y ensayos del banco óptico de alta estabilidad (OBA) del satélite CSC. Este banco se ha montado en las instalaciones de SENER Aeroespacial en Bilbao (España). Esta actividad se ha completado con la integración del instrumento principal y pieza clave de la misión científica de Proba-3, el coronógrafo. Este instrumento se ha desarrollado por un consorcio de empresas liderado por el Centre Spatial Liège(CSL). La integración del coronógrafo sobre el banco de alta estabilidad se ha realizado por un equipo conjunto de CSL y SENER Aeroespacial en las instalaciones de CSL en Lieja (Bélgica). El banco y el instrumento están ahora en QinetiQ y disponibles para su próxima integración en el satélite CSC.
Una vez finalizados los trabajos de integración, comenzará una campaña intensa de ensayos previa al lanzamiento, previsto para 2023.
Proba-3, primera misión de vuelo en formación de precisión
Proba-3 es la primera misión espacial de vuelo en formación de alta precisión del mundo. Dos satélites se mantendrán a una distancia de 150 m formando una gran estructura virtual rígida, con una precisión relativa entre ellos del orden de milímetros y de segundos de arco. De este modo, servirán para validar la tecnología necesaria para el vuelo en formación de precisión.
El vuelo en formación será una técnica clave para futuras misiones espaciales científicas. Permitirá, entre otras cosas, el desarrollo de grandes telescopios cuyos elementos principales (tales como lentes y detectores) necesitan situarse a mucha distancia entre sí y, al mismo tiempo, mantener de manera muy precisa y estable las posiciones y distancias relativas. Con esta tecnología se evitará tener que recurrir a estructuras desplegables pesadas y voluminosas, que podrían no caber en los lanzadores actuales o, en el mejor de los casos, dispararían el coste de la puesta en órbita y operación.
Estudio científico del Sol
Además de la misión de demostración, Proba-3 llevará a cabo el estudio científico de la corona solar. Para ello, los dos satélites formarán un coronógrafo de 150 m de largo, que será capaz de estudiar la corona del Sol lo más cerca de su superficie que se ha conseguido nunca. Los satélites conformarán lo que se denomina un coronógrafo con ocultación externa, de manera que uno de los satélites tapa la luz solar directa que llega a la cámara del instrumento montado en el otro, dejando únicamente a la vista la corona solar. Esto se realizará de forma totalmente autónoma, sin intervención desde tierra en el control activo de la formación, y permitirá crear un eclipse artificial de seis horas cada día sobre el segundo satélite.
Próximas fases de Proba-3
La fase de fabricación, integración y verificación está ya en marcha y progresa a buen ritmo, con el objetivo de lanzar Proba-3 en 2023. Tras el lanzamiento y la habitual fase inicial de operaciones (LEOP en sus siglas en inglés), tendrá lugar una fase de verificación en órbitaque se extenderá durante varios meses antes de que el sistema se entregue a la ESA, que será quién lo operará durante el resto de la vida de la misión, de dos años.
SENER Aeroespacial lidera la misión Proba- 3 en estrecha colaboración con un equipo industrial formado por QinetiQ, Airbus Defence and Space España, GMV Space and Defence y Spacebel, bajo el cual se extiende un amplio consorcio industrial de más de 32 compañías de 14 países diferentes. Esta es la primera vez en la que una compañía española encabeza el desarrollo completo (es responsable del sistema de tierra y de vuelo) de una misión de la Agencia Espacial Europea.
Proba-3 forma parte del programa GSTP (General Support Technology Programme) de la ESA y la participación española ha sido posible gracias al apoyo del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial).
SENER Aeroespacial es, desde hace más de 50 años, un proveedor de primer nivel de sistemas aeroespaciales de elevadas prestaciones para Espacio, Defensa y Ciencia, con desarrollos tecnológicos propios de alto valor añadido.
En Espacio, suministra sistemas electromecánicos, de guiado-navegación-control (GNC/AOCS), de comunicaciones, y óptica, y participa en los principales programas de las agencias espaciales ESA y NASA (entre ellas, Euclid, Meteosat Tercera Generación, Solar Orbiter, JUICE, Proba-3, Hubble, Galileo, Rosetta, Gaia, Herschel y Planck, IXV, BepiColombo o Mars 2020) y del observatorio europeo austral ESO; en el mercado comercial espacial, es líder mundial en el suministro de antenas de Telemetría y TeleComando (TTC), y es proveedor habitual de los principales fabricantes internacionales de satélites de comunicaciones de todo tipo de antenas, equipos pasivos y activos de radiofrecuencia, incluso para los programas del llamado New Space.
SENER Aeroespacial es una empresa del grupo de ingeniería y tecnología SENER, fundado en 1956, que cuenta con 2.350 profesionales en cinco continentes.
Acerca de Airbus
Airbus es pionera en una industria aeroespacial sostenible para un mundo seguro y unido. La compañía innova constantemente para proporcionar soluciones eficientes y tecnológicamente avanzadas en el ámbito aeroespacial, de la defensa y de la conectividad. Ofrece aviones comerciales modernos y energéticamente eficientes, así como servicios relacionados. Airbus es también líder europeo en defensa y seguridad y uno de los líderes mundiales en el sector espacial. Asimismo, proporciona las soluciones y servicios más avanzados del mundo en helicópteros tanto civiles como militares.
Acerca de QinetiQ
QinetiQ es una empresa global integrada de los sectores espacio, defensa y seguridad que ofrece soluciones innovadoras para todo tipo de misiones para clientes de todo el mundo. Somos más de 6.000 personas dedicadas a crear nuevas formas de proteger lo que más importa; probar tecnologías, sistemas y procesos para asegurarnos de que funcionan correctamente; y permite a nuestros clientes desplegar capacidades nuevas y mejoradas con la seguridad de que ofrecerán los resultados esperados.
Desde nuestras instalaciones en Bélgica y el Reino Unido, el equipo espacial de QinetiQ hace posible las misiones espaciales más exigentes. Abrimos nuevos caminos en la aplicación de tecnología de vanguardia y ofrecemos soluciones pioneras para superar los límites del espacio cada día.
Tras licitación europea abierta, la multinacional tecnológica GMV, líder industrial europeo en vigilancia espacial: Space Situational Awareness (SSA) y Space Surveillance and Tracking (SST), ha resultado adjudicataria de un nuevo contrato por parte del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) para llevar a cabo el desarrollo de un software de planificación coordinada para la asignación de tareas de observación de la red global de sensores multinacionales del sistema EU SST.
Con la finalidad de promover el desarrollo de una capacidad en el ámbito de la vigilancia espacial en Europa, en 2014 la Unión Europea creó (por medio de la decisión n.º 541/2014/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de abril de 2014) un marco de apoyo a la vigilancia espacial, cuyo propósito es desarrollar una capacidad SSA/SST independiente en Europa a través de la iniciativa EU SST. Desde entonces, las incipientes capacidades nacionales de vigilancia espacial en los países que forman parte del consorcio EU SST (Alemania, Francia, Italia y España desde 2016; Polonia, Rumanía y Portugal desde 2019) se han federado de manera coordinada, y el EU SatCen actúa como punto de contacto para los servicios prestados por el consorcio EU SST.
Este nuevo proyecto forma parte de las actividades de planificación de sensores en el contexto de EU SST, del que es responsable el CDTI en España. Su objetivo principal es desarrollar un software único de planificación que defina un plan coordinado para la gran red de sensores del sistema EU SST. Esto incluye radares, telescopios y estaciones láser ubicados en todo el mundo de todos los miembros del consorcio EU SST (formado por los países indicados anteriormente). El nuevo software, COPLA, es un nuevo desarrollo basado en el planificador de sensores SST Senplanner de GMV, que actualmente se utiliza en el Centro de Operaciones SST español (S3TOC) para establecer las actividades de los sensores españoles que forman parte del sistema EU SST. Se entregará al CDTI en marzo de 2022, y en 2021 ya ha superado la primera fase de pruebas con resultados plenamente satisfactorios.
En el ámbito de SST, GMV lleva a cabo contratos de SST de la UE en cinco países (España, Francia, Alemania, Polonia y Rumania) y tiene capacidades y contratos adicionales en el Reino Unido y Portugal. Asimismo, trabaja para la ESA y proporciona soluciones y servicios en el mercado comercial a través de su propio Centro de Operaciones focusoc. En conjunto, más de 70 ingenieros de GMV trabajan en actividades de SSA/SST, lo que la convierte en la industria y el equipo de SSA/SST más grande de Europa.
GMV es un grupo tecnológico español fundado en 1984, de capital privado y con presencia internacional. Opera en los sectores: aeroespacial, defensa y seguridad, ciberseguridad, sistemas inteligentes de transporte, automoción, sanidad, telecomunicaciones y tecnologías de la Información para AAPP y grandes empresas. En 2020 obtuvo unos ingresos de cerca de 260 millones de euros. Con una plantilla de más de 2.500 profesionales, en la actualidad la compañía cuenta con filiales en España, EE. UU., Alemania, Francia, Polonia, Portugal, Rumanía, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Malasia, y Colombia y el 75 % de su facturación proviene de proyectos internacionales en los cinco continentes. La estrategia de crecimiento de la compañía está basada en la innovación continua, dedicando un 10 % de su facturación a I+D+i. GMV ha alcanzado el nivel 5 de CMMI, el modelo más prestigioso del mundo en cuanto a la mejora de la capacidad de los procesos de una organización y cuenta con numerosas patentes internacionales. En la actualidad, GMV es el primer proveedor independiente del mundo de sistemas de control en tierra para operadores de satélites comerciales de telecomunicaciones y líder europeo en el segmento de tierra de sistemas de navegación (EGNOS y Galileo); el principal proveedor de sistemas de mando y control C4I del Ejército de Tierra español; el primer proveedor nacional de sistemas telemáticos para el transporte público y un proveedor de confianza de software, servicios y sistemas telemáticos en el sector de la automoción durante más de 15 años. En el sector TIC se ha constituido en referente nacional como proveedor de soluciones y servicios avanzados de ciberseguridad en redes IP, aplicaciones de movilidad y aplicaciones TIC para las Administraciones Públicas y el desarrollo de la e-Administración.
Prueba tangible de What’s Next in Space: todo el ecosistema espacial trabajando conjuntamente para ofrecer el mejor espacio posible
#NextSpace #SpaceMatters Airbus ha sido contratada para suministrar a la start-up espacial Loft Orbital más de quince plataformas de satélite derivadas de la plataforma Arrow de Airbus. Arrow es la plataforma fundacional de la constelación OneWeb. Hay 394 plataformas Arrow de Airbus en órbita para la constelación OneWeb y se están produciendo otras 254 para completar las 648 naves espaciales que necesita OneWeb. Con esta adquisición Loft Orbital pretende hacer de la plataforma Arrow de Airbus un auténtico caballo de batalla que permita su modelo de negocio de servicios.
Loft Orbital ofrece un verdadero servicio integral que permite a los clientes desplegar y operar rápidamente sus cargas útiles en satélites fiables de alto rendimiento con una simplicidad y asequibilidad sin precedentes. Loft Orbital también ha contratado a Airbus para modificar la plataforma Arrow con el fin de hacerla apta para una gama más amplia de misiones y aplicaciones de mayor duración. Loft Orbital tiene oficinas tanto en Estados Unidos como en Francia, con sede en el corazón de Silicon Valley, en San Francisco, y en la capital espacial europea, Toulouse, y tiene la intención de seguir aumentando rápidamente su presencia en Francia tras esta relación contractual con Airbus.
Anteriormente, Airbus se benefició de una ayuda pública para desarrollar la plataforma Arrow y la línea piloto OneWeb en Toulouse.
Bruno Le Maire, ministro francés de Economía, Finanzas y Recuperación, declaró: «Este contrato pionero entre la start-up Loft Orbital y el líder espacial mundial Airbus es una muy buena noticia. Demuestra la aceptación de las nuevas empresas espaciales en Francia y la sinergia de todo el ecosistema espacial para desarrollar la innovación en toda la industria. También atestigua la velocidad a la que está creciendo el ecosistema espacial francés, con start-ups, PYMEs y grandes grupos que trabajan juntos para ofrecer soluciones de primera clase, y valida plenamente la estrategia y las iniciativas gubernamentales en curso para desarrollar un ecosistema de innovación espacial vibrante y en crecimiento. Estoy muy satisfecho de que el proyecto presentado por Loft con el apoyo de Airbus cuente con proveedores franceses, ya que más del 60% del valor se crea en Francia».
Jean-Marc Nasr, responsable de Space Systems en Airbus dijo: «Esta venta de nuestra pequeña plataforma LEO Arrow a Loft Orbital es un respaldo rotundo a nuestra estrategia de desarrollo de la fabricación en masa para la próxima era espacial. Nuestra fiable plataforma Arrow ya está demostrando su eficacia en órbita para OneWeb, que tiene más del 60% de su flota en órbita. Estamos deseando trabajar con Loft Orbital para proporcionarles la mejor tecnología espacial posible -combinando conocimientos técnicos probados industrialmente con innovaciones disruptivas- para servir a sus clientes.»
Pierre-Damien Vaujour, Director General de Loft Orbital, dijo: «Estamos más que entusiasmados con este acuerdo de adquisición con Airbus, que es una primicia en la industria. Aprovechar la experiencia en ingeniería de Airbus y la capacidad de producción de los satélites OneWeb de Airbus nos permite hacer realidad la visión de Loft. Aunque estamos utilizando esta adquisición inicial para suministrar a nuestros clientes que han pedido servicios basados en unas pocas decenas de satélites, vemos esto como una oportunidad para ofrecer servicios de constelación mucho más grandes a gobiernos y empresas de todo el mundo. Además, el nivel de apoyo que hemos recibido en Francia, y la calidad del talento de los ingenieros, es sencillamente inigualable y estamos deseando hacer crecer la empresa aquí en Toulouse».
Las mejoras a la plataforma Arrow, incluida toda la ingeniería, calificación, ensayos y producción de las primeras naves espaciales, serán realizadas por Airbus en Toulouse. La producción a escala de las restantes plataformas derivadas de Arrow estará a cargo de Airbus OneWeb Satellites (AOS).
La estrategia de Next Space de Airbus buscará un mayor compromiso con los nuevos actores del ecosistema espacial para asegurar que la sostenibilidad y la fiabilidad en el entorno espacial LEO estén garantizadas para el futuro.
El operador adquiere el 19,04% de Telemar (Oi) en HISPAMAR Satélites, obteniendo así la totalidad del capital social de su filial, constituida en 2001 para operar la flota de satélites Amazonas en la posición orbital brasileña de 61º Oeste.
Se trata de la operación estratégica más relevante de HISPASAT en Brasil desde su entrada hace 20 años y una muestra de la apuesta que hace la compañía por Brasil y por reforzar su papel como motor de la conectividad y la distribución de contenidos audiovisuales y de televisión por satélite en el país. El pasado 28 de diciembre HISPASAT acordó adquirir a Telemar el 19,04% del accionariado de su filial brasileña, HISPAMAR Satélites, tras la obtención de los permisos y autorizaciones de la Administración brasileña. De este modo, HISPASAT será titular del 100% del capital social de su filial.
El cierre de esta operación, la más importante a nivel estratégico desde la constitución de HISPAMAR hace ya 20 años, refuerza la apuesta que HISPASAT hizo por el mercado brasileño de las telecomunicaciones con la adquisición en 2001 de los derechos orbitales en 61º Oeste, de soberanía brasileña, y la constitución de esta filial, con la que opera y comercializa la flota Amazonas. Desde entonces, HISPAMAR se ha convertido en una pieza fundamental en su actividad en el continente americano, de donde proviene ya el 60% de sus ingresos.
En la actualidad, la flota HISPAMAR cuenta con los satélites Amazonas 2, 3 y 5, que ofrecen capacidad sobre todo el territorio brasileño y el resto del continente americano. Sobre esta flota de satélites se operan servicios de altas prestaciones y eficiencia en coste para la distribución de contenidos audiovisuales en banda C o para soluciones de televisión directa al hogar (DTH) en banda Ku. Además, cuenta con capacidad en banda Ka para ofrecer soluciones de conectividad vía satélite y reducir la brecha digital en entornos rurales. A esta flota se unirá a finales de 2022 el Amazonas Nexus, un satélite innovador que aportará una gran flexibilidad para ofrecer servicios de conectividad de banda ancha rural y en entornos de movilidad terrestre, aérea y marítima en todo el continente americano, los corredores norte y sur del Atlántico y Groenlandia.
Clovis José Baptista Neto, presidente de HISPAMAR, afirmó que “esta operación es de gran importancia para reforzar el papel de HISPASAT en Brasil. Este país presenta un enorme potencial para el desarrollo de soluciones de comunicaciones por satélite y estamos dispuestos a colaborar con los sectores público y privado del país en proyectos que aporten el mayor valor a su sociedad”.
Rodrigo Abreu, presidente de Oi, afirmó que el acuerdo representa un paso más en el plan estratégico de la compañía. «Se trata de un activo que se esperaba vender en la modificación del Plan de Reorganización Judicial aprobado en 2020. Es otro paso que damos en el proceso de mejora y transformación de la empresa».
Acerca de HISPASAT
HISPASAT es el operador de satélites de referencia en España y motor de la innovación en el sector aeroespacial. Es el principal puente de comunicaciones entre Europa y América como proveedor de servicios de banda ancha y de conectividad en América, Europa y el norte de África a través de sus empresas en España y Latinoamérica, donde su ubica su filial brasileña HISPAMAR. Es líder en la difusión y distribución de contenidos audiovisuales en español y portugués, incluida la transmisión de importantes plataformas digitales de Televisión Directa al Hogar (DTH) y Televisión de Alta Definición (TVAD). Estas actividades le configuran como una de las principales compañías del mundo por ingresos en su sector y forma parte del Grupo Red Eléctrica.
Ambas compañías han ampliado su acuerdo de colaboración estratégico a Norteamérica, donde ya se prestarán los servicios de Ovzon usando capacidad de la flota de satélites de HISPASAT.
Este acuerdo amplía la oferta conjunta que desde 2019 se presta en América Latina y Europa. HISPASAT, el operador español de comunicaciones por satélite del Grupo Red Eléctrica, y Ovzon, empresa sueca de servicios de conectividad, han ampliado su acuerdo para ofrecer conjuntamente en Norteamérica la solución de banda ancha portátil de alta capacidad, que desde 2019 se prestaba en Europa y América Latina.
Esta ampliación, que ha supuesto ya un primer contrato de capacidad en Norteamérica para la prestación de servicios de Ovzon, permitirá a sus clientes disponer de una solución de conectividad que incluye Ovzon T6, la última generación de terminales portátiles de Ovzon, y la capacidad satelital de alto rendimiento de la flota de satélites de HISPASAT. Este servicio se suma al que ambas compañías ofrecían ya de forma conjunta.
Este nuevo servicio, el más reciente de la última serie de Ovzon Service, ha permitido desplegar soluciones en entornos de alta exigencia. Es el caso de Colombia, donde -en colaboración con el proveedor de servicios Bansat- la Registraduría Nacional del Estado Civil, a través de la Unidad de Atención a Población Vulnerable, va a utilizar terminales de Ovzon para dotar de conectividad portátil al personal que tiene que desplazarse a zonas remotas del país para proporcionar servicios de administración electrónica a sus habitantes. También en Italia, a través de Gomedia Satcom, esta solución de conectividad se presta al Cuerpo Nacional de Bomberos, cuyas oficinas regionales cuentan con terminales de Ovzon para desplegarlos en situaciones de emergencia.
Una solución de conectividad portátil, segura y versátil
El avanzado terminal portátil de Ovzon, de reducidas dimensiones y fácil manejo, cuenta con una antena y un módem integrados que permiten ofrecer una conexión de banda ancha de gran fiabilidad y alta velocidad de manera sencilla. Gracias a sus reducidas dimensiones, resulta ligero y transportable como una mochila. Además, es posible controlar su manejo de forma remota desde un smartphone o una tablet.
El terminal de Ovzon está especialmente indicado para soluciones gubernamentales, servicios audiovisuales innovadores y para necesidades de seguridad y emergencias. Como parte de esta solución conjunta, HISPASAT aporta su capacidad espacial en banda Ku sobre América Latina, Europa y ahora Norteamérica. La solución de Ovzon e HISPASAT está disponible como un único servicio que combina el terminal y la conectividad a cambio de una cuota mensual, lo que elimina una de las principales barreras de entrada al ahorrar al cliente la inversión en el equipo. Además, se trata de un
modelo de negocio flexible y escalable en el que se puede contratar un plan con una capacidad mínima y aumentarla cuando sea necesario.
Acerca de Ovzon
Ovzon está revolucionando la banda ancha móvil vía satélite con el mayor ancho de banda a través de los terminales más pequeños. Las soluciones integrales de Ovzon satisfacen la creciente demanda de conectividad global para clientes con los más altos requisitos de rendimiento, incluidos el gobierno, el ejército, la policía, los bomberos, el sector marítimo, los medios de comunicación y las ONG. La empresa fue fundada en 2006 y tiene oficinas en Estocolmo en Suecia y en Herndon, VA y Tampa, FL en los Estados Unidos. Ovzon cotiza en Nasdaq Stockholm. Para obtener más información sobre Ovzon, visite www.ovzon.com Acerca de HISPASAT
HISPASAT es el operador de satélites de referencia en España y motor de la innovación en el sector aeroespacial. Es el principal puente de comunicaciones entre Europa y América como proveedor de servicios de banda ancha y de conectividad en América, Europa y el norte de África a través de sus empresas en España y Latinoamérica, donde su ubica su filial brasileña HISPAMAR. Es líder en la difusión y distribución de contenidos audiovisuales en español y portugués, incluida la transmisión de importantes plataformas digitales de Televisión Directa al Hogar (DTH) y Televisión de Alta Definición (TVAD). Estas actividades le configuran como una de las principales compañías del mundo por ingres os en su sector y forma parte del Grupo Red Eléctrica.
Dos satélites basados en la solución innovadora y totalmente flexible Space Inspire al servicio de la primera red 5G mundial unificada definida por software Thales Alenia Space, la sociedad conjunta constituida entre Thales (67 %) y Leonardo (33 %), anunció la firma de un contrato[1] con Intelsat que prevé la entrega de dos satélites definidos por software Space Inspire, Intelsat 41 (IS-41) e Intelsat 44 (IS-44).
Este contrato permite a Intelsat avanzar en el despliegue de su red mundial basada en satélites definidos por software (SDS), que aumentará la conectividad de alta velocidad de forma dinámica en África, Europa, Asia y Oriente Próximo, para facilitar servicios comerciales y gubernamentales de movilidad y de backhaul celular.
La innovadora línea de productos Space Inspire para un ajuste instantáneo en órbita a la demanda
Intelsat 41 e Intelsat 44 se basarán en la innovadora línea de productos Space Inspire (INstant SPace In-orbit REconfiguration) con el propósito de facilitar la reconfiguración rápida de las misiones y los servicios de telecomunicaciones, ajustándose en órbita a la demanda de banda ancha de forma inmediata y brindando un rendimiento extraordinario para la difusión de vídeo, todo ello en última instancia a fin de optimizar el uso eficaz de los recursos satelitales.
“Es un honor para nosotros que Intelsat haya confiado en la innovadora línea de productos definida por software de Thales Alenia Space –declaró Hervé Derrey, CEO de Thales Alenia Space–. Contribuir a la visión de Intelsat nos hace sentir muy orgullosos de nuestra compañía, en particular al suministrar nuestra moderna solución totalmente reconfigurable en órbita. Este nuevo éxito refleja nuestra experiencia tecnológica y confirma que nuestra línea de productos Space Inspire, que también cuenta con el apoyo de las agencias espaciales europea y francesa, se ajusta perfectamente a la evolución de las necesidades del mercado de las telecomunicaciones en cuanto a agilidad y flexibilidad”.
“Al añadir IS-41 e IS-44 a nuestra flota, en colaboración con Thales Alenia Space, Intelsat cubrirá toda la superficie de la Tierra con satélites definidos por software y dará un paso adelante muy significativo en el despliegue de la primera red mundial 5G definida por software, diseñada para unificar el ecosistema mundial de las telecomunicaciones”, declaró Stephen Spengler, CEO de Intelsat.
En el contexto de un mercado de telecomunicaciones versátil y dinámico, Thales Alenia Space tiene la ambición de convertirse en el socio líder de los operadores de satélites de comunicaciones para sus soluciones 5G definidas por software, contando para ello tanto con su solución Space Inspire como con sus más de 20 años de experiencia del tratamiento digital y su innegable dominio de las constelaciones. ACERCA DE THALES ALENIA SPACE
Con más de 40 años de experiencia y una combinación única de habilidades, talento y culturas, Thales Alenia Space ofrece soluciones eficientes para las telecomunicaciones, la navegación, la observación de la Tierra, la gestión del medio ambiente, la exploración, la ciencia y las infraestructuras orbitales. Gobiernos y empresas privadas cuentan por igual con Thales Alenia Space para el diseño de sistemas satelitales que permitan conectarse y localizarse en cualquier lugar del mundo y en cualquier momento, monitorizar nuestro planeta, optimizar la utilización de sus recursos y explorar nuestro sistema solar y el universo. Thales Alenia Space cree en el espacio como nuevo horizonte, que permite construir una vida mejor y más sostenible en la Tierra. Thales Alenia Space, una sociedad conjunta entre Thales (67 %) y Leonardo (33 %), también colabora con Telespazio formando la “Alianza Espacial” de las dos empresas matrices, ofreciendo una gama completa de servicios. Thales Alenia Space registró ingresos consolidados de cerca de 1850 millones de euros en 2020 y cuenta con unos 7700 empleados en 10 países con 17 sedes en Europa y una planta en Estados Unidos.
Como arquitectos fundamentales de la tecnología satelital, Intelsat opera la red de telecomunicaciones satelital más confiable del mundo. Aplicamos nuestra experiencia incomparable y nuestra escala global para conectar personas, empresas, gobiernos y comunidades, sin importar cuán difícil sea el desafío. Intelsat está construyendo el futuro de las comunicaciones globales con la primera red del mundo 5G híbrida, de múltiples órbitas, definida por software, diseñada para una cobertura simple, fluida y segura precisamente cuando y donde nuestros clientes más la necesitan. Sigue al líder en conectividad global e «Imagínate Aquí», con nosotros, en Intelsat.com.
[1] El contrato se registrará en la cartera de pedidos IFRS 15 durante el primer semestre de 2022
• El presidente de HISPASAT, Jordi Hereu, y el presidente de Repsol, Antonio Brufau, han firmado una alianza para desarrollar nuevas aplicaciones tecnológicas de alta gama que revolucionarán el seguimiento y control de las reforestaciones y de la gestión de grandes masas forestales como herramienta de compensación de emisiones.
• El uso de la tecnología satelital garantiza una conectividad universal, eficiente y continua que permitirá certificar con gran precisión la cantidad de carbono absorbido por los árboles a lo largo de los años.
HISPASAT, el operador español de telecomunicaciones por satélite del Grupo Red Eléctrica, ha firmado una alianza estratégica con la Fundación Repsol para el desarrollo de tecnologías de alta gama aplicadas al sector de la reforestación para la compensación de CO₂. La firma del acuerdo ha contado con la participación de Jordi Hereu, presidente de HISPASAT; Antonio Brufau, presidente de Repsol; y Enrique Enciso, presidente de Grupo Sylvestris. Estas nuevas soluciones tecnológicas se aplicarán al proyecto Motor Verde de Fundación Repsol, el mayor programa de reforestación para la compensación de emisiones en España, que prevé reforestar 70.000 hectáreas de terreno en los próximos 5-7 años con la captura de 16 millones de toneladas de CO₂. De este modo, Motor Verde se convertirá en un referente en innovación tecnológica aplicada a la ingeniería forestal para la absorción de CO2.
Control de los bosques vía satélite
El uso de la tecnología satelital de HISPASAT en Motor Verde, que garantiza una conectividad universal, eficiente y continua, permitirá el desarrollo de soluciones orientadas a controlar el crecimiento de los bosques y certificar con gran precisión la cantidad de carbono absorbido por los árboles a lo largo de los años, aportando un rigor clave en la certificación de la compensación de emisiones.
Para ello se trabajará con las últimas tecnologías de generación de información satelital, incluyendo imágenes de observación de la Tierra en alta resolución y soluciones de Internet de las Cosas (IoT) cuyos sensores transmiten vía satélite la información recogida, así como big data, blockchain e inteligencia artificial para el análisis y procesamiento de los datos obtenidos.
La digitalización es un aspecto decisivo en Motor Verde, imprescindible para abordar reforestaciones a gran escala sostenibles en el tiempo, así como para el uso de estos nuevos bosques para la compensación de emisiones de CO₂. Una apuesta decidida para consolidar las reforestaciones a gran escala como una solución climática natural, erigiéndose como una palanca clave en la acción contra el cambio climático y el cumplimiento del Acuerdo de París. Gracias a su cobertura universal, el satélite es la herramienta idónea para garantizar que esa digitalización es posible en cualquier punto remoto en el que quiera llevarse a cabo las actuaciones de Motor Verde.
El acuerdo también persigue acelerar Motor Verde y para ello se contempla la posibilidad de extender el proyecto a nuevos mercados, así como aplicar nuevas fórmulas de crecimiento dentro del territorio nacional. Asimismo, abarca el impulso del crecimiento del mercado voluntario de carbono mediante la aplicación de metodologías que mejorarán la eficiencia de los proyectos de compensación de emisiones a través de reforestaciones a gran escala.
El presidente de HISPASAT, Jordi Hereu, ha señalado que el satélite es la herramienta idónea para proporcionar una conectividad eficiente y universal que garantice un control y seguimiento preciso de estos nuevos bosques. “Estamos muy orgullosos de poder participar junto a la Fundación Repsol y el Grupo Sylvestris en una iniciativa de tanto calado para el desarrollo sostenible de nuestro país como Motor Verde; un proyecto que nos permitirá combinar aplicaciones por satélite de gran componente innovador que podrán desplegarse en cualquier punto bajo nuestra huella de cobertura”, afirmó Hereu.
Asimismo, Antonio Brufau ha destacado que “la actividad de reforestación a gran escala que ya estamos llevando a cabo a través del Proyecto Motor Verde de Fundación Repsol, y que se desarrolla conjuntamente con el grupo Sylvestris, necesitaba un partner tecnológico de primer nivel que ayude a poner en valor todo el potencial del proyecto y de las masas forestales como sumideros naturales de carbono. España tiene un enorme potencial de desarrollo de economía verde e inclusiva y de protección de la biodiversidad a través de nuevos bosques y, este acuerdo convierte a Motor Verde en un referente en innovación tecnológica aplicada a la ingeniería forestal para la absorción de CO₂”. “En este sentido, la monitorización, seguimiento y control satelital de los bosques y de su crecimiento necesitan un plus de alta tecnología digital de forma que el proceso de absorción de carbono sea lo más científico, preciso y riguroso posible”, afirmó el presidente de Repsol.
Motor Verde, un proyecto con un triple efecto transformador
Fundación Repsol, junto a su participada Sylvestris, pusieron en marcha en 2021 Motor Verde con el objetivo de impulsar la reforestación como herramienta para la compensación de emisiones en el marco de la transición energética en curso. Motor Verde es un proyecto de triple impacto, económico, social y medioambiental. Además de sus claros beneficios medioambientales, Motor Verde tiene un efecto trasformador sobre la sociedad y la economía. Gracias a este proyecto se está generando empleo local e inclusivo en la llamada España rural, donde se realizan las plantaciones, con especial atención a la contratación de colectivos vulnerables. Asimismo, supone un impulso a la economía rural, fomentando la formación especializada y la creación de nuevos negocios ligados al sector forestal, además de atraer actividad económica y generar riqueza en el entorno. Ya se está desarrollando en Extremadura y Asturias, con el apoyo de la Administración pública y entidades privadas y próximamente está previsto que se extienda a nuevas regiones.
Gracias a esta alianza con HISPASAT, Motor Verde supone una inversión de futuro que dinamizará no solo el tejido empresarial y el empleo, sino también la innovación y la investigación aplicada al sector forestal. En la concepción del proyecto, la tecnología siempre ha jugado un papel fundamental, desde el diseño y desarrollo del bosque, la selección de los terrenos y plantones, los materiales utilizados, las técnicas de plantación y el posterior seguimiento y mantenimiento. Una metodología propia y diferencial desarrollada por los expertos de Sylvestris, que busca la resiliencia de los nuevos bosques a largo plazo y la protección de la biodiversidad. De este modo, el acuerdo alcanzado por HISPASAT con la Fundación Repsol se encuadra con la política de Sostenibilidad del Grupo Red Eléctrica, que impulsa un compromiso firme y de carácter preventivo con la conservación y la mejora del entorno natural, minimizando los impactos no deseados de la actividad y con especial atención a la lucha contra el cambio climático y a la preservación de la biodiversidad.
Acerca de HISPASAT
HISPASAT es el operador de satélites de referencia en España y motor de la innovación en el sector aeroespacial. Es el principal puente de comunicaciones entre Europa y América como proveedor de servicios de banda ancha y de conectividad en América, Europa y el norte de África a través de sus empresas en España y Latinoamérica, donde se ubica su filial brasileña HISPAMAR. Es líder en la difusión y distribución de contenidos audiovisuales en español y portugués, incluida la transmisión de importantes plataformas digitales de Televisión Directa al Hogar (DTH) y Televisión de Alta Definición (TVAD). Estas actividades le configuran como una de las principales compañías del mundo por ingresos en su sector y forma parte del Grupo Red Eléctrica, que es su principal accionista.
El turismo espacial forma parte del turismo de aventura más que el de placer, al menos ahora al principio, pero seguirá expandiéndose a medida que económicamente sea más accesible. Sin embargo, la realización de esta enorme expansión prevista dependerá en gran medida de la seguridad de los sistemas de transporte espacial. Subir al espacio no es fácil y, además, implica un coste considerable.
Vaya por delante que no existe un sistema regulatorio internacional detallado y uniforme (que incluya normas técnicas) para garantizar su seguridad y eficiencia operativa, y para definir y asegurar la estandarización de sus operaciones, desde la salida de un puerto espacial, pasando por una certificación médica, el transporte, la estancia y el regreso atravesando la atmósfera terrestre. También es necesaria una legislación para determinar responsabilidades derivadas de un fallo técnico o de la propia operación en el transporte y la estancia. Cuando la integridad de seres humanos está en juego hace falta pensar en todo acontecimiento posible para evitar futuros problemas.
Sin embargo, el turismo espacial está ya aquí y ha llegado para quedarse.
“Fue en 2001, cuando por primera vez un civil considerado como el primer turista espacial pasó ocho días en la Estación Internacional (ISS)”
El negocio
El turismo espacial es un nicho de negocio que ha aparecido hace unos años y que, no sin esfuerzo, ha derivado en lo que ahora vemos como turismo para millonarios. Es quizá un paso que ha habido que dar antes de que el turismo espacial sea una realidad al alcance de mucha gente. Las previsiones determinan que este segmento es el más prometedor del turismo de lujo, un mercado global potencial de más de 10.000 millones de dólares.
Esta nueva industria busca brindar a los turistas la capacidad de convertirse en astronautas y experimentar los viajes espaciales con fines recreativos, de ocio o comerciales. Dado que el turismo espacial es extremadamente caro, se trata de un segmento muy pequeño de consumidores que pueden y desean comprar una experiencia espacial.
Es previsible que todos estos esfuerzos sean la piedra angular sobre la que se desarrolle una futura industria que fabrique vehículos y alojamientos turísticos y que consiga una rentabilidad para llevar a miles de personas a unos precios más asequibles, a acercarse e incluso sobrepasar los 100 kilómetros de altura desde la Tierra a la correspondiente velocidad orbital, lo que se considera la línea de Kármán, como frontera entre la atmósfera y el espacio.
Los inicios
Desde hace más de treinta años se viene hablando del turismo espacial y fue en 2001, cuando por primera vez, un civil considerado como el primer turista espacial, pasó ocho días en la Estación Espacial Internacional (ISS). Primero surgieron proyectos de vuelos suborbitales en cazas modificados para llevar varios pasajeros. Después se diseñaron proyectos para crear hoteles con las etapas vacías de combustible de los lanzadores de satélites que quedan orbitando durante un largo tiempo. Estas se unirían en el espacio y se les dotaría de maniobrabilidad para mantenerlas en órbita. Sin embargo, ninguna de estas iniciativas ha sido llevada a la práctica, tanto en su desarrollo como en su financiación.
Con el tiempo aparecieron otras iniciativas entre las que destaca la de la empresa Bigelow, fundada por un magnate hotelero que basa su diseño es módulos expandibles. El módulo se lanza al espacio plegado y, una vez allí, se expande hasta alcanzar su tamaño definitivo. Varios módulos servirían para crear el ‘hotel en el espacio’. De momento ha sido la que ha llegado más lejos pues ha puesto en órbita dos prototipos en 2006 y 2007. Posteriormente, puso en órbita el Módulo de Actividad Expandible de Bigelow (BEAM) que se convirtió en el primer módulo expandible en llegar a la Estación Espacial Internacional en 2016. Su dependencia de los costes de los lanzadores ha ralentizado su actividad desde entonces.
Otros más han surgido en el camino sin mucha suerte, financiación o factibilidad. Sin embargo todo ello ha contribuido a echar a andar la bola de nieve que nos ha llevado a los albores de una posible industria turística espacial en toda regla.
Tipos de turismo espacial
Como en la superficie terrestre, el turismo no deja de tener distintas modalidades y precios, ya sea un crucero de placer o una aventura de alto riesgo. Todo depende de cuánto quieras que te suba la adrenalina y el precio que estés dispuesto a pagar.
Hasta la fecha, podemos decir que hay cuatro tipos de turismo espacial:
Vuelos de aviones de combate a gran altitud
Vuelos atmosféricos de gravedad cero
Vuelos suborbitales de corta duración
Viajes orbitales de mayor duración al espacio
Vuelos de aviones de combate a gran altitud
Una opción actual para los turistas espaciales es ser llevados a la estratosfera en un avión de combate supersónico y puede alcanzar una altitud de 20-22 km. A esa altura, la estratosfera, se puede ver la curvatura de la Tierra, el cielo está oscuro y es posible ver el espacio. Como parte de esta experiencia de viaje espacial, los turistas también tienen la oportunidad de controlar la aeronave y hay una serie de maniobras acrobáticas que realiza un piloto experimentado. Estos vuelos permiten una velocidad de ascenso de 330 m/s y una velocidad máxima de Mach 2,25 (2390 km/h). Se puede conseguir por unos 15.000 a 20.000 euros.
Vuelos atmosféricos de gravedad cero
A través de vuelos parabólicos con un avión se puede conseguir la sensación de ingravidez. A medida que el avión sube y se estabiliza, pasa por encima del arco de la parábola, la fuerza centrífuga ejercida sobre el avión y todo lo que contiene cancela la fuerza gravitacional que tira hacia abajo. En este punto, los pasajeros experimentan la microgravedad, pudiendo sentir como si estuvieras ingrávido porque solo están presentes fuerzas gravitacionales insignificantes. La sensación de ingravidez dura unos 30 segundos durante el descenso. Debido a que el avión protege a los pasajeros de la corriente de aire, pueden experimentar una caída libre sin la interferencia de la resistencia del aire. Su precio ronda los 5.000 euros.
Vuelos suborbitales de corta duración
Un vuelo suborbital es el realizado a 100 km de altura o más, pero durante el cual no se circunvala la Tierra en su totalidad. Recientemente se han realizado vuelos suborbitales de turismo espacial desde los puertos espaciales de Virgin Galactic y Blue Origin en los que se puede experimentar la ingravidez durante unos pocos minutos a la vez que se puede observar la atmósfera terrestre. Esto abre la puerta a viajes suborbitales regulares para un mayor público, que podría llegar a ser realidad en los próximos 10 años con un precio de billete medianamente asequible, que podría ir disminuyendo hasta los 20.000€.
Viajes orbitales de mayor duración al espacio
Recientemente hemos visto cómo cuatro turistas espaciales de la misión Inspiration4 permanecían tres días en órbita en donde realizaron experimentos científicos, algo más que una experiencia de tan solo unos pocos minutos.
Sin embargo, lo más cercano a un viaje turístico al espacio ha sido el vuelo del magnate norteamericano y ex ingeniero de la NASA Dennis Tito considerado el primer turista espacial. El primer ser humano en viajar al espacio únicamente por placer y previo pago de 20 millones de dólares, llegó a la ISS el 30 de abril de 2001. En la ISS manejó el sistema de comunicaciones y verificó el equipo de energía del módulo ruso, además de sacar fotos, tomar películas caseras y mirar mucho por las escotillas, todo lo que se espera de un turista. Sus palabras al volver el 6 de mayo fueron: “acabo de regresar del paraíso”. Le siguieron otras cuatro personas que utilizaron la misma modalidad de vuelo a la ISS para un viaje de larga duración.
“Acabo de regresar del paraíso”
Motivaciones del turismo espacial
Los testimonios de los pocos astronautas que habían salido a la órbita terrestre hasta hace apenas unos 10 años sacudieron el árbol de la curiosidad humana. El negocio era obvio y con los años ha ido mejorando sus expectativas de convertirse en algo real. Los altos costes sujetaron las riendas de este caballo durante largo tiempo, pero poco a poco y gracias a las iniciativas privadas se ha podido llegar a este punto en que estamos. Hoy esa realidad se ve más cercana. Al igual que vemos cómo se multiplica de forma exponencial la cantidad de satélites en órbita debido a la aparición de las constelaciones de Internet, también somos testigos de cómo incrementa rápidamente el número de astronautas que salen de la atmósfera terrestre.
Los factores que motivan esta fiebre del turismo espacial y que han impulsado la aparición de todas estas iniciativas son:
Visión de la tierra desde el espacio
Experiencia de la ingravidez
Experiencia de alta velocidad
Experiencia inusual
Contribución científica
La experiencia de la ingravidez
Esta actividad turística única consiste en utilizar un avión comercial especialmente modificado en el que pilotos entrenados realizan maniobras parabólicas. Estos vuelos ofrecen una oportunidad de sentir la ‘ingravidez’ sin ir al espacio, las aeronaves están modificadas con cabinas acolchadas para evitar lesiones durante los vuelos en ingravidez. La Agencia Espacial Europea también realiza estos vuelos para hacer ensayos de instrumentos y cargas de pago que posteriormente se llevarán a la Estación Espacial Internacional, como es el caso de CIMON.
La experiencia de alta velocidad
Otro factor motivacional para salir al espacio es, sin duda, la alta velocidad. Para salir a la órbita terrestre hay que alcanzar la velocidad de escape de unos 11 kilómetros por segundo (40.280 km/h). Sin alcanzar esta velocidad no se puede vencer la atracción de la Tierra. Experimentar la velocidad y el ruido durante el despegue de un cohete lanzador es un momento crítico en la vida de un satélite y ha de estar diseñado para ello; con más razón hay que redoblar la seguridad a la hora de enviar a un humano al espacio. En un futuro turismo espacial los exámenes médicos serán un factor determinante.
Una experiencia inusual
El paracaidismo, el puenting, kitesurf o vuelo con traje de viento son aventuras de alto riesgo que se buscan para salir de la rutina diaria y elevar los niveles de adrenalina. Experimentar algo nuevo que llene nuestras vidas de emoción nos da la clave para que, salir al espacio sea una de las experiencias favoritas en el futuro, siempre y cuando sea económicamente asequible.
Contribución científica
Finalmente, como ya mencionamos, los vuelos de gravedad cero en aviones se utilizan para estudiar y validar cargar útiles que irán al espacio. Pero el turismo espacial podría llegar aún más lejos. Solamente de la ingente información de datos sobre comportamiento humano y su salud en el entorno espacial se podrán extraer conclusiones muy interesantes para una futura colonización de la Luna o Marte.
“Nos sobrecoge la idea de ser tan pequeños y de que no podemos estar solos en ese universo.”
Previsiones de futuro
La carrera por los viajes comerciales no ha hecho más que empezar. Tres empresas estadounidenses han anunciado un proyecto para construir la que sería la primera estación espacial privada de la Humanidad con el objetivo de hacer investigaciones científicas y de acoger turistas. La estación se llamará Starlab y se espera que esté operativa para 2027.
Por otro lado, estamos presenciando ya muchos proyectos destinados a colonizar la Luna. Para conseguirlo hay que construir una nueva estación espacial en órbita lunar llamada GATEWAY. Sería el trampolín necesario para crear establecimientos humanos en la superficie lunar y, por qué no, a Marte algún día. Obviamente, tendría un coste enorme y la colaboración internacional que la sufrague no quiere seguir pagando la otra ‘casa’, la ISS. De hecho se habla de la terminación de la ISS antes de 2030. Es una infraestructura que está allí y que se podría seguir utilizando como solución a la creciente demanda de turistas espaciales.
Lógicamente habría que solucionar antes muchos problemas, entre ellos el envejecimiento estructural, quién se hace cargo de los costes de mantenerla, quién la operaría, la implementación de una regulación, etc. Ha costado bastante dinero y esfuerzo como para desmantelarla y dejar morir esa gran aventura que tanto ha representado para el ser humano y su conocimiento. Seguro que si las perspectivas de negocio son interesantes, surgirán inversores.
En esta incipiente etapa de normalización del turismo espacial, es entendible la contraposición de opiniones al respecto. Son muchos aspectos interrelacionados para tener en cuenta, y hay criterios objetivos y fundamentados para posicionarse tanto a favor como en contra. No puede ser de otra manera. Lo que al menos deberíamos esperar y desear es que cale de forma significativa en el ser humano la necesidad de proteger el planeta, y nos ayude a tomar consciencia global e internacional, de la fragilidad de nuestro planeta Tierra, tan maravilloso como vulnerable y, por el momento, único planeta compatible con la vida del ser humano.
Con seguridad, otras opciones irán surgiendo de la imaginación y la voluntad de conquistar el espacio. El turismo espacial es quizá el último ‘beneficio’ que le quede por brindarnos.
Un turismo rodeado de polémica
La irrupción del turismo espacial ha estado rodeada de polémica, en gran medida por su carácter exclusivo, por los ingentes recursos que se necesitan. En esta incipiente etapa de normalización del turismo espacial es entendible la contraposición de opiniones al respecto. Hay muchos aspectos interrelacionados que se deben tener en cuenta, con criterios objetivos y fundamentados para posicionarse tanto a favor como en contra. Lo que al menos deberíamos esperar y desear es que cale de forma significativa en el ser humano la necesidad de proteger el planeta, y que esta polémica nos ayude a tomar conciencia global de su fragilidad, tan maravilloso como vulnerable y, por el momento, único planeta compatible con la vida del ser humano. No hay Planeta B.
